时下货车超载行驶是交管部门感到头痛的一个问题，不管吧，确实越演越烈，酿成事故不断，是交警的失职；去管吧，依法要消除违法状态，一是附近没有治超机构；二是驾驶员对卸货思想难以接受。依法罚款，纠风部门又要以“只罚款不卸货”通报批评，说是“三乱”行为，的确感到左右为难。
　　目前在高速公路、国道、省道上，车厢如同火车皮的汽车是随时可见，装载一二十吨的货车是屡见不鲜，据报载成渝高速“4.13”连环撞车事故中，相撞的52辆货车就有44辆是重载车，其中最多一辆载了50吨。一些煤商运煤车辆更是别出心裁，严重超载不说，而且为了对付交警检查还使出了不少新花招，据报载山西208国道就出现运煤车为逃避检查就使出了集团化、隐蔽化、科技化、特殊化等招术，公开与道路交通安全法对抗。在城区建筑工地一些运土方、拉砂石的车辆也是一车超过两车量。每问到驾驶员为什么要超载时，普遍回答是现在运输成品高，不超载赚不到钱。
　　为什么货车超载现象会越演越烈，除了经济利益趋动之外，与治理难有关。当前治理超载的难点主要有三：
　　第一，违法状态消除难。按照《道路交通安全法》第九十二条的规定，机动车有超载行为的，“由公安交通管理部门扣留机动车至违法状态消除。”然而在实际工作中，一是绝大多数县市都没有设治超机构，有的地方虽然设了，要超载车去卸货，由于往返增加不少路程，加上卸下的货不能按时运到目的地，拿不到运费，因此怎么说驾驶员也不会去；有的甚至僵持到反正卸了货也拿不到运费，不如连车带货一起给交警还有个交待。二是如果超载车真正都到治超站卸了货，货物要保管、有损耗、要装卸费用，交警怎么也承担不了。
　　第二，权大于法的观念干扰大。本来依法查处货车超载是《道路交通安全法》赋予交管部门的职责，可是现在一些地方政府往往以保护企业经济为由，无视交通法规的规定，只要听到驾驶员反映哪里有交警查车罚款，就不问情由，指责交警是“乱罚款乱收费”，不是以纠风办名义发通报点名批评，就是以权力部门下文禁止，致使交警的执法权无形中被剥夺。
　　第三，驾驶员不把超载视为违法行为。由于每次反映交警查处货车超载都得到领导的“撑腰”，因此，驾驶员的态度越来越嚣张，有的见交警拦车连停都不停；有的车停下来了，但要先检查交警叫什么名，警号是多少，执法证在哪里，检查完了，不是虚心接受检查，而是向市长、县长热线打电话，告交警的状，说某某交警在什么地方又拦车罚款了，搞得市长、县长热线办公室又来批评查处一番，交警没有处罚到他的违法行为，反而被倒打了一耙。
　　由于上述原因，致使货车超载治理困难，超载现象屡禁不止，而且日趋严重，酿成的交通安全隐患越来越多。
　　怎样才能治理好货车超载，根据本人从事交管工作多年的体会，主要应从以下四方面着手：
　　一、加大有关交通法规的宣传力度，提高驾驶员对货车超载危害性的认识。一是通过宣传教育，使每个驾驶员充分认识到，超载是交通违法行为，是造成交通事故的重要根源之一。二要运用超载货车引发的交通事故案例，进行以案说法教育，让驾驶员认识到超载给自己、给他人、给社会带来巨大危害性，从而提高遵守交通法规的自觉性。
　　二、优化执法环境，为治理超载创造良好条件。首先，要提高治理货车超载重要性的认识。要从贯彻科学发展观，以人为本和构建和谐社会的高度，充分认识治理好货车超载是消除交通安全隐患，保护人民群众生命财产安全的重要措施。其次，要正确认识，交警依法查处货车超载，是交通法赋予的神圣职责，与公路“三乱”是有本质区别的两码事。各级党政组织应予以重视和支持，决不能把交警依法查处货车超载当作“三乱”加以指责和禁止。广大交通参与者也应予以理解和配合。其三，从许多国家治理交通违法行为的经验来看，治理超载的有效办法还是通过依法加大经济处罚力度，提高违法成本，促使违规者感到划不来而自愿做到不违规。这也是我国制定道路交通安全法的本意所在。因此，对交警的罚款要正确看待，不能视为是交警要钱，交警是为了执法，罚款是要如数上交国家财政的。
　　三、加大路面监管力度，严格查处货车超载违法行为。一是交警本身要加强规范执法技能的训练，不断提高规范执法水平，做到按照《交通警察道路执勤执法工作规范》执法。二是有条件的县市都应建立治超机构，对超载车辆能卸货的尽量做到卸货再处罚。三是对于坚决拒绝卸货的超载车辆则按照法律上限处罚，以提高违法成本，促使自觉做到不超载。
　　四、加强源头管理，对装货部门建议实行按吨位装载责任制，如因超载罚款，应由装货单位来埋单。
　　五、建议立法机关对《道路交通安全法》第九十二条中关于消除超载违法状态的条款，从实际出发，予以修改，以提高国家法律的执行效果。同时，为考虑驾驶员和运输企业的经济效益，建议物价部门对运输单价进行合理调整，让运输业在不超载的情况下有利可图。（李恩良  ）